1、本质区别：混动车的E-CVT（电子无级变速器）和普通CVT（无级变速器）在本质上没有关系。普通CVT主要通过钢带或链条等传动机构来实现无级变速，而E-CVT则更多是一套动力分配和驱动系统，用于混动车型中发动机、电池和电机的协作。
2、丰田E-CVT变速箱：耐用性优于传统CVT 尽管名为变速箱，丰田E-CVT实则并非传统意义上的变速箱。它与传统钢链传动的CVT变速箱不同，唯一相似之处在于动力输出的平顺性。E-CVT由两个电机和一组行星齿轮组成，通过独特的工作逻辑与状态，将发动机与电动机的动力有效结合，并传递给车轮。
3、本质区别 E-CVT：E-CVT并不是一个传统意义上的变速箱，而是一个动力分配系统。在丰田的混动系统中，E-CVT通过复杂的行星齿轮结构实现发动机和电动机之间的动力分配，以实现高效、平顺的动力输出。CVT：CVT（无级变速器）则是一种传统的变速箱类型，通过改变传动比来适应不同的行驶工况。
4、E-CVT和CVT变速箱有区别，不是同一款产品。以下是关于E-CVT和CVT变速箱的主要区别： 技术原理：E-CVT（电子无级变速器）：E-CVT是丰田等汽车制造商创新动力策略中的关键部分，它结合了精密的电机和行星齿轮系统。这种变速器不仅具备电力驱动能力，还能实现连续无级的变速，从而提供平稳的驾驶体验。
5、值得注意的是，尽管两者都可以实现无级变速，但它们的动力方案不同。e-cvt是丰田强混合动力方案的电传动机构，而cvt则是一种普通的机械式无级变速器。这使得它们在工作原理和性能上有所区别。总的来说，e-cvt和cvt是两种具有明显差异的变速箱类型。
1、【太平洋汽车网】上陡坡对cvt变速箱有危害。cvt变速箱的内部结构比较简单，基本是由两个锥轮和钢片链条组成。cvt变速箱是依靠钢片链条做传动的，当汽车负载过大的时候，链条在传动之间的摩擦就会加大，由于没有齿轮结构，链条会出现打滑甚至断裂的情况。因此，配备cvt变速箱的汽车在爬陡坡时，会出现上不去的情况。
2、上陡坡对cvt变速箱有一定的危害。cvt变速器的内部结构相对简单，通常由两个锥形轮和一条钢链组成。虽然cvt变速器车型可以爬坡，但在高负荷情况下，会对变速器的耐用性产生影响。为了更好地应对陡坡，驾驶人员需要根据坡度来判断使用s档还是l档。
3、只要正确使用和维护CVT，例如定期更换变速箱油、保持适当的变速箱温度等，CVT在爬陡坡时并不容易损坏。综上所述，虽然CVT在爬陡坡时可能面临一定的挑战，但现代技术已经大大改善了其性能和耐用性。因此，在正常使用和维护的情况下，CVT并不容易因爬陡坡而损坏。
4、CVT爬陡坡并不容易坏。以下是关于CVT爬陡坡是否容易损坏的详细解现代CVT变速箱耐用性提升：随着技术的不断改进，现代CVT变速箱的耐用性已经得到大幅提升。虽然以前可能存在一些耐久性问题，但现在的CVT变速箱更加耐用可靠。CVT设计原理与爬坡能力：CVT变速箱具有线性动力输出和平顺驾驶的优点。
1、CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接。
2、CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合，实现连续无间断的传动比变化，从而让发动机始终保持在更优效率区间运行。
3、结构与工作原理固定齿比组合：E-CVT变速箱提供3个固定齿比，与丰田4AT变速箱的前3个档位组合排列，形成1至9挡；4AT的更高档与E-CVT的更高档匹配，构成第十个档位。这种设计通过机械档位与电子控制的无级变速结合，实现了多档位效果。
4、传动原理CVT（无级变速器）的核心是通过连续变化的传动比实现动力传递。钢带传动结构中，钢带由多层金属薄片堆叠而成，表面覆盖特殊涂层以增强摩擦力。动力输入时，主动锥轮通过液压系统调整轴向位置，改变与钢带的接触半径；从动锥轮同步反向调整，使钢带在两个锥轮间形成不同的传动半径组合。
1、【太平洋汽车网】天籁和轩逸的变速箱是一样的。cvt变速箱的内部结构是比较简单的。这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动。
2、不一样。天籁的CVT变速箱采用了更加先进的技术，这些技术可以提高变速箱的效率和性能，同时也可以提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。而轩逸的CVT变速箱在结构和技术上有所不同。天籁的CVT变速箱采用了更加先进的材料和工艺，因此在使用寿命和可靠性方面更加出色。
3、轩逸与天籁虽共享CVT变速箱，但车型定位与配置存在显著差异。轩逸作为中型车，搭载0L发动机与CVT变速箱的组合，表现出色，怠速噪音低，动力充沛，CVT变速箱经济省油，综合平均油耗约8L/百公里。
4、轩逸·纯电的CVT变速箱与天籁、骐达和奇骏的CVT变速箱不完全一样。尽管它们都采用了CVT变速器，但存在以下差异：定制化设计：轩逸·纯电的CVT变速器可能是根据其电动汽车特性和驾驶需求进行定制的。这种定制化的设计旨在提供更平顺、高效的动力传输，以满足电动汽车的特殊要求。
5、车型定位不同：虽然两者都搭载了相似的动力系统，但天籁作为商务车型，更注重舒适性和乘坐体验；而轩逸则可能更注重家用和实用性。这种车型定位的差异也可能影响两者在细节设计、配置等方面的表现。综上所述，天籁0在发动机调效上优于轩逸0，而两者在变速箱方面则采用了相同的技术。
轩逸CVT变速箱有离合器，但并非传统手动挡的摩擦片式离合器，而是采用液力变矩器锁止离合器和单向离合器。
因此，CVT变速箱确实配有离合器，只是根据具体结构和车型的不同，离合器的形式和实现方式可能有所不同。
cvt变速箱当然是有离合器的，其实市面上所有的变速箱都配有离合器，只是看这个离合器是人踩还是机器踩。目前，世界上的CVT变速箱一共有两种结构，分别是液力变矩器＋锥轮钢带和多片离合器＋锥轮钢带。
dct变速箱拥有两套离合器，一套用于控制奇数挡，另一套用于控制偶数挡。工作原理 cvt变速箱：cvt变速箱通过改变锥轮之间的夹角来改变传动比，从而实现无级变速。钢片链条在锥轮上的移动使得变速箱可以平滑地变速变扭。
干式动力换档离合器片并不浸泡在变速器油中，而湿式动力换档的离合器片则完全沉浸在变速器油中。湿式动力换档因其更高的可靠性和稳定性而备受青睐。总结而言，CVT和DCT变速箱各有千秋。CVT更适合追求燃油经济性和舒适驾驶体验的驾驶者；而DCT则更受注重驾驶体验和动力性能的驾驶者的喜爱。
cvt变速箱：结构相对简单，内部主要由两个锥轮和一个钢片链条组成。7挡双离合变速箱：内部结构复杂，基于手动变速箱研发，多了一套离合器和一套换挡控制机构，且有两套离合器分别控制偶数挡和奇数挡。工作原理：cvt变速箱：通过锥轮与钢片链条之间的摩擦力传递动力，实现无级变速。
1、款轩逸（轩逸经典款）的变速箱以钢带式CVT为主，部分车型可能存在特殊配置，但主流版本均采用钢带传动的无级变速箱（CVT）。核心变速箱类型 主流配置：2016款轩逸（包括6L和8L动力版本）均搭载日产新一代CVT无级变速箱，其传动结构为钢带式，而非钢链式。
2、而轩逸采用的是CVT钢带式传动变速箱，它没有传统意义上的齿轮组，通过钢带和锥轮的摩擦来传递动力并实现无级变速。性能特点朗逸的7速干式双离合变速箱：优点十分突出，提速快是其显著特征，能够在短时间内让车辆获得较高的速度，传动效率也较高，动力损失小，进而带来良好的燃油经济性。
3、全新轩逸cvt是大钢带。全新轩逸的CVT变速箱采用的是钢带传动方式，这一设计具有多方面的优势。传动方式 全新轩逸所搭载的CVT变速箱，其内部使用的是钢带进行动力传递。这种钢带由数百片高强度钢片通过柔性钢环串联而成，形成了一个连续的传动带。这种设计不仅使得传动更加平顺，还提高了传动效率。
4、日产轩逸和奇骏的变速箱钢带设计存在显著差异。轩逸采用了推挤式钢带，而奇骏则采用了链条方式。变速箱钢带主要用于小汽车的钢带式无极变速。这种技术通过卡在皮带轮圆周上的V形槽中，利用V形槽在转速变化时因离心力的作用而变宽或变窄的特性，从而改变钢带的旋转半径，实现无极变速。
5、日产轩逸的CVT钢带变速箱整体可靠性较高，正常使用保养下耐用性表现出色，但需注意驾驶习惯和维护方式。核心可靠性表现 耐用性基础：日产轩逸采用的XTRONIC CVT无级变速器，在正确使用和定期保养下，行驶里程可达40万公里以上无需大修（相关资料指出）。
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